EN 
AR
DE
ES
FR
HI
JA
PT
RU
Mnoho majitelů aut má tuto zkušenost: právě vyměnili zapalovací svíčky za sadu špičkových iridiových svíček, ale auto stále cítí trhavé, akcelerace je slabá a spotřeba paliva se nesnížila. V čem je problém? Soustředili jste veškerou svou pozornost na zapalovací svíčky, ale přehlédli jste neopěvovaného hrdinu, který jim tiše dodává elektřinu vysokého napětí – zapalovací cívku.
Zapalovací svíčky jsou zodpovědné za „zapalování“, zapalovací cívky jsou zodpovědné za „smrtelný úder“.
Funkcí zapalovací svíčky je generovat elektrickou jiskru pro zapálení směsi vzduchu a paliva, ale desítky tisíc voltů vysokonapěťové elektřiny potřebné k vytvoření této jiskry pocházejí ze zapalovací cívky. Můžete si představit... zapalovací cívka jako „kardiostimulátor“ motoru – je zodpovědný za zvýšení 12V nízkonapěťového elektrického napětí vozidla na více než 30 000 voltů a jeho následné přesné dodání do zapalovacích svíček. Bez stabilního vysokonapěťového výstupu elektřiny ze zapalovací cívky jsou i ty nejlepší zapalovací svíčky jen šrotem.
Opotřebovaná zapalovací cívka problém nevyřeší ani s těmi nejlepšími zapalovacími svíčkami.
Postupem času se izolace zapalovací cívky zhoršuje a vnitřní cívka stárne, což vede k nestabilnímu výstupnímu napětí nebo dokonce k vynechávání zapalování. V tomto okamžiku, i když vyměníte zapalovací svíčky za dvojité iridiové, motor bude stále pociťovat příznaky, jako jsou vibrace při volnoběhu, cukání při prudké akceleraci a zvýšená spotřeba paliva. Mnoho majitelů aut se mylně domnívá, že se jedná o problém se zapalovacími svíčkami, a opakovaně je bez úspěchu vyměňují – ve skutečnosti je skutečným problémem zapalovací cívka.
Podle společnosti TAKUMI tvoří různé komponenty zapalovacího systému organický celek – zapalovací svíčka je zodpovědná za zapalování a zapalovací cívka za převodovku; obě musí spolupracovat, aby dosáhly optimálního výkonu.
Doporučení pro údržbu: Při výměně zapalovacích svíček nezapomeňte zkontrolovat zapalovací cívku.
Výměnný cyklus zapalovacích svíček je obvykle 30 000–50 000 kilometrů. V této době se doporučuje zkontrolovat gumové pouzdro zapalovací cívky, zda není stárnoucí a zda nevykazuje známky netěsnosti. Pokud se na povrchu zapalovací cívky objeví praskliny nebo spáleniny, doporučuje se ji také vyměnit. Výměna pouze zapalovacích svíček bez kontroly zapalovací cívky je jako výměna nových pneumatik bez kontroly brzd – léčí se pouze příznaky, nikoli příčina.
